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La moto naked se renueva sin obviar su pasado y el ruido ducatista

Monster: la esencia y el rugir de Ducati en su tercera entrega GALERIA DE FOTOS

por UniversoCanario.com el 12/12/2016 a las 04:26 horas
Los años se renuevan en la Ducati Monster para adecuarse a los tiempos actuales. Por tanto, la tercera generación de la Monster mantiene su esencia que tanto éxito le ha dado en estos veinte años. Una naked exclusiva, con el ADN deportivo implícito de la marca y accesible para todos los públicos.
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La tercera generación impresiona
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Unidad que probamos
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Una óptica grande e iluminativa
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Los escapes rugen con rotundidad y magia
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Un display digital muy gráfico
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Frenos ABS Brembo
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Un chasis bien articulado
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Una parte trasera de gran diseño
Autor:
Ducati, líder de ventas en noviembre en Canarias en el segmento de más 500 cc
La prueba se realizó con una unidad de la 821 de 121 CV y color rojo en inmejorable estado por las calles de Santa Cruz de Tenerife y carreteras de su entorno para conjugar el placer de conducir con la velocidad controlada. 
No se pudo obviar el sonido racing o rugir del motor de esta moto tan histórica. Cada acelerón es una sensación ducatista. 
El motor vibra y da un golpe de efecto que confirma el nombre de Monstruo con que se apellida esta Ducati. 
El precio: hasta el 31 de diciembre una Monster 821 Dark (negra) cuesta desde 8.950 euros. La marca de Bolonia lleva una época muy activa, en la que no ha parado de sacar nuevos modelos y de reforzar su gama, ni siquiera el parón veraniego les ha frenado, ya que hemos visto el adelanto de la que será la nueva
 Scrambler y la última de la exitosa saga Monster, la 821. 
Esta se sitúa en un escalón intermedio entre las naked de media cilindrada y las streetfighter de última generación.
 La idea de la marca es ofrecer una montura más capaz que las 796 y 696, de 77-80 CV, pero sin llegar al nivel de las 1200, que rinden 135-145 CV. 
Aun así la 821 se beneficia de todo el paquete tecnológico de la Monster 1200. 
Así que con ella se llegará al gran público que se ha movido en la cilindrada de 800 cc y ahora va en busca de un modelo nuevo, más moderno, seguro y diferente, ya que una Ducati siempre supone ponerle un toque muy personal a tu garaje. 
La tercera generación de Monster llega para dar más versatilidad al modelo, pero manteniendo lo que sus clientes siempre han valorado de él: la estética y deportividad. 
La lineas generales de la 821 son realmente sugestivas, con connotaciones muy audaces, que nos acercan al universo "streetfighter". 
No se ha conservado practicante nada de las anteriores Monster. 
La pieza más representativa de estas motos era el chasis, siempre del tipo Trellis, que lo continua siendo, pero minimizado al máximo. 
Derivado directamente de las motos de gran premio de Ducati, se caracteriza por trabajar conjuntamente con el motor, que ahora es autoportante. 
El basculante y el subchasis posterior están fijados directamente al motor. 
A base de minimizar tanto el chasis, lo que sucede es que todos los componentes, tanto mecánicos como eléctricos o electrónicos, quedan más a la vista, lo cual ha agudizado el ingenio de los diseñadores. 
Este ingenio ha desembocado en una buena dosis de moldes de inyección para producir las muchas piezas de plástico que incorpora la 821. 
La parte trasera se sostiene de un sutil subchasis tubular, de la cual emerge una pieza de plástico que soporta toda la óptica posterior y matrícula.

Espíritu Monster
La tercera generación de la Ducati Monster crece con la 821, una moto para los que quieren más que una naked media pero sin irse a las 'gordas'. 
 Espíritu Monster, sensaciones deportivas, estética y pasión italiana. 
 Monster 821. Allá por 1993 llegó la primera generación de la Monster, una naked diferente, con un diseño atrevido y muy personal. Ahora es fácil decir que fue un éxito y que marcó tendencia, pero en su momento fue algo arriesgado. 
 La segunda generación data del año 2004 y la actual se presentó en el Salón EICMA de Milán 2013 con la Monster 1200. La Monster 821 ya está a la venta en tres colores: Negro mate, blanco y rojo.
 La 821 es básicamente una 1200 con motor 'pequeño', pero en realidad hay diferencias significativas que luego te contaré. Antes vamos a dar un repaso a esta Ducati. 
Estéticamente se reconoce desde lejos como una Monster a pesar de contar con un diseño más moderno. 
Mantiene el chasis multitubular, el motor es parte estructural (sobre él se atornillan el chasis, subchasis y basculante), carrocería minimalista sin colín propiamente dicho aunque con dos asas para el pasajero, frenos Brembo y neumáticos Pirelli Diablo Rosso II.
 La suspensión delantera está formada por una horquilla invertida con barras de 43 milímetros sin posibilidad de ajuste y la trasera por un monoamortiguador Sachs con ajuste de precaria. 
Los frenos merecen que nos extendamos un poco. 
Brembo monobloque de cuatro pistones en la rueda delantera sobre discos semiflotantes de 320 mm de diámetro y bomba radial. 
Atrás el disco es de 245 mm y la pinza de dos pistones, el ABS Bosch 9 (vídeo-prueba del ABS Bosch 9) en ambas ruedas es de serie, con tres niveles de actuación que podemos personalizar con los diferentes modos de conducción. 
Motor bicilíndrico en L de 821 cc, cuatro válvulas por cilindro y distribución desmodrómica (sin muelles de válvulas, el cierre de las válvulas se realiza a través de una leva opuesta a la que produce la apertura), 112 CV de potencia a 9.250 rpm y un par motor de 89,4 Nm a 7.750 vueltas. 
 El cambio es manual de seis velocidades con embrague multidisco en baño de aceite, mando por cable y transmisión secundaria por cadena. La 821 es más amplia que la 796 a la que sustituye.
 Además también es más cómoda (carga menos las muñecas) y tiene asiento regulable en altura (785-810 mm). 
 Opcionalmente hay un asiento más alto y dos más bajos, con el menor de ellos la Monster es la naked media con menor altura de asiento... Un claro detalle que el público femenino agradecerá. Ahora curiosidades. 
Pesa sólo 179,5 kilos en vacío y la batería se aloja en el basculante para rebajar el centro de gravedad.

Tres tipos de conducción
 El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT en blanco y negro con un montón de información, luces de aviso de sobrerrégimen y ordenador de a bordo, eso sí, le falta un indicador de marcha engranara. 
Tiene control de tracción de ocho niveles y tres modos de conducción que modifican la respuesta al acelerador (que es electrónico), el ABS y el control de tracción. 
 Estos tres niveles (Sport, Touring y Urban) están prefijados pero se pueden configurar por completo a gusto del usuario.
 Se han alargado los periodos de mantenimiento, con cambio de aceite cada 15.000 Kms y revisiones cada 30.000. 
 El depósito de combustible ha crecido hasta unos razonables 17,5 litros y ahora la Monster tiene también una mayor capacidad de carga para los que decidan salir de viaje con ella. 
 Las grandes diferencias respecto a la 1200 (al margen del motor) es el cuadro de instrumentos (en la 1200 es a color), el neumático trasero más estrecho en la 821 y el basculante en este caso es 3 cms más corto y de doble brazo en lugar del bonito monobrazo de la 1200. Basculante y neumático condicionan muy notablemente el comportamiento de la 821.

 Ducati, líder de ventas en noviembre en Canarias 
Ducati Canarias se acerca al final del año pisando fuerte. 
Durante el mes de noviembre, ha sido líder del mercado dentro del segmento >500cc gracias a sus modelos estrella: la Monster, la Multistrada y la gama Scrambler son las claras favoritas de los clientes canarios. 
La exclusiva marca italiana en Canarias ha crecido un 46% respecto al mismo periodo en 2015, acumulando ya 150 unidades matriculadas. 
La clave de este éxito recae sobre todo en la Monster, modelo icónico de la marca que ha calado hondo en los motoristas canarios.
 En lo que va de año, ha duplicado sus ventas totales del año pasado. 
 Esto, junto con las ventas de la Multistrada y de la Scrambler principalmente, ha contribuido al espectacular crecimiento de la marca durante este año. 

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